stanki.name В связи с
предъявлением высоких требований к характеристикам промышленных шин от
предприятий потребителей, можно предположить что производственный процесс будет
сложным и трудоемким.
Проектировка промышленных
шин
Проектируется
шина в компьютерной программе. В первую очередь учитывается задача и условия
использования. Будут в дальнейшем использоваться шины для погрузчиков и спецтехники, или для другого
автотранспорта, в зависимости от этого и происходит проектировка. В программе
создаются образцы шин с разной высотой и шириной профиля, с разными рисунками
протекторов. Затем в программе происходит тестирование поведения этих образцов
шин в различных ситуациях. После тестирования в программе изготавливаются
опытные образцы, которые проходят испытания в полевых условиях. В результате
испытаний выявляются недостатки, и производится доработка. И так может
повторяться несколько раз, пока в итоге не получается образец полностью
удовлетворяющий поставленным требованиям. После этого шина отправляется в
серийное производство.
Изготовление состава шин по рецептуре
Рецептура промышленных шин
у каждого предприятия используется своя уникальная. И ее состав является
строжайшей коммерческой тайной. От основного состава резины сильно зависят все основные технологические
характеристики шин, такие как износостойкость, грузоподъемность, надежность и
т.д. В специальной химической лаборатории происходит изобретение состава
резиновой смеси. Поскольку основные компоненты для шин уже общеизвестны, то в
лаборатории происходит смешение их в различных дозировках, и возможно
добавление своих присадок. Главным
элементом смеси по праву можно назвать каучук. Он бывает синтетический или
изопреновый. Наш отечественный каучук пользуется большой популярностью у
западных производителей. Его активно закупают для производства шин известные
бренды. Также в составе как правило используется промышленная сажа, кремниевая
кислота, масла и смолы, компоненты для вулканизации.
Производство шины
– В первую очередь
изготавливается прорезиненная лента для протектора, которая режется на куски в
соответствии с габаритами протектора.
– Затем изготавливается
каркас на который накладывается прорезиненная лента, он делает шину более
упругой и защищенной от повреждений. Для его изготовления также применяется метало-корд
или стекловолокно, это делается для увеличения нагружаемости шины.
– Далее изготавливается наиболее жесткая деталь
шины, ее боковой борт.
– Затем происходит на
специальном барабане соединение частей друг с другом. Они последовательно
накладываются по форме шины.
– Завершающий этап
изготовления называется вулканизацией. Это температурная обработка сопровождающаяся
подачей в внутреннюю часть шины воздуха под высоким давлением. На этом этапе
происходит спекание и молекулярное связывание изделия.